1、先說說快遞的分類吧，就目前國內(nèi)的快遞公司來說，一般性可以分兩大類：

　　（1）傳統(tǒng)快遞，比如各位掌柜目前經(jīng)常性使用的快遞公司大多屬于此類。他們的業(yè)務(wù)模式就是負責(zé)收寄貨物，賺取運費

　　（2）特殊快遞，暫且這么說吧，這類快遞公司主要針對電子商務(wù)，電視購物開展代收貨款的業(yè)務(wù)，也就是在收寄貨物的同時，代替寄件方收取貨款，他們除了能賺得運費以外，還能額外賺取代收貨款的手續(xù)費或者服務(wù)費。在快遞行業(yè)，他們管這個叫增值服務(wù)。這類快遞公司一般都是從傳統(tǒng)快遞轉(zhuǎn)型過來的。

　　這兩類的快遞公司一般市場區(qū)隔比較清晰，所謂你走你的陽光道，我走我的獨木橋，井水不犯河水。但是隨著行業(yè)競爭的加劇，很多以前不愿開展代收貨款業(yè)務(wù)（考慮到風(fēng)險控制問題）的傳統(tǒng)快遞公司也開始開展代收貨款業(yè)務(wù)。畢竟網(wǎng)點是現(xiàn)成的，人員是現(xiàn)成的，干嘛不擴大業(yè)務(wù)范圍呢？所以現(xiàn)在很多快遞公司也是兩條腿走路，既做傳統(tǒng)快遞，也做代收貨款。現(xiàn)在淘寶推薦的快遞公司里面就有這樣的公司。

2、再說說快遞的格局

　　目前國內(nèi)的快遞行業(yè)是民營，國有，外資并存的格局。民營里面有幾個做得比較大的，相信大家也都差不多知道，國有的就不用說了，外資大家其實也知道。從管轄來說，所有的快遞行業(yè)企業(yè)都歸國家郵政總局管轄。所以坊間也經(jīng)常開玩笑說某某是既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運動員，呵呵。比如，去年奧運期間液體，粉末類禁運，這個規(guī)定就是總局下發(fā)行業(yè)各公司的，然后各個快遞公司再結(jié)合自己實際情況，領(lǐng)會總局精神，發(fā)自己的內(nèi)部通知。從市場份額來說，國有的那是當(dāng)之無愧的老大，網(wǎng)點最全，這誰也比不了。你肯定想，別人為什么不跟著去設(shè)網(wǎng)點呢？別忘了，任何公司行為都是要考慮成本的，不考慮成本的除外。比方說，有些地方，一個月兩個月也不見得需要送一件貨，設(shè)一個網(wǎng)點不就是盡虧嗎？國家的公共事業(yè)投資是可以不考慮這個的，公司不行。其次就是民營快遞，這一點目前來說也確實是外資比不了的。你見過外資快遞騎自行車上門取快件，送快件的嗎？肯定沒有。外資快遞目前來說不大可能大舉搶占市場份額。畢竟高昂的價格在那擺著呢。人家為什么價格貴，那也是情有可原的，要想提供優(yōu)良的服務(wù)，那就必須在硬件和軟件上都做大量的投資，這才能保證服務(wù)質(zhì)量，投資越大，成本越高，運價自然就高。

3、快遞的運營模式

　　現(xiàn)在除了國有和外資通常是自己的直營網(wǎng)點以外，其實其他所有的快遞公司（主要指具有一定規(guī)模的），他們所公布的運營網(wǎng)點都不全是自己直營的，換句話說就是不全是自己投資開設(shè)的網(wǎng)點。其實想想也情有可原，中國太大了，一般誰有那么多資金去全國鋪自己的網(wǎng)點，恐怕隨隨便便數(shù)千萬投進去也見不到太大的水花。掌柜們做這么久，應(yīng)該也了解，快遞公司靠什么來迅速擴展網(wǎng)點，擴充區(qū)域？那就是靠加盟。加盟的好處很明顯，幾乎不用什么投資就能擴大自己的網(wǎng)點，但缺點也是顯而易見的，由于管理問題，會造成很多服務(wù)的不到位。

　　比方說有人抱怨為什么前幾天這個地區(qū)還能送到，現(xiàn)在就不能送了。那我告訴你很可能就是加盟的快遞公司出問題了，一時之間替代的加盟商沒跟上造成的。而這種加盟的不穩(wěn)定性也造成快遞公司總部的確認困難。比如有人抱怨，收貨前說能送到，貨發(fā)出去以后又說不能送，要客戶自取。加盟商在加盟一家有影響力的快遞公司時，那肯定是把自己能送的范圍吹的越大越好，這樣加盟成功率高啊。但是一旦建立加盟關(guān)系后，加盟商就要開始核算自己的成本了，送這單貨是賠是賺那都是要精打細算的，有些區(qū)域如果去送會虧，那么他們就會找各種借口拒送。所以你在快遞公司總部查詢能送的區(qū)域，到了當(dāng)?shù)貐s不一定就能送。加之很多快遞公司的信息系統(tǒng)管理并不完善，除了國有的和外資的公司，我還沒見過哪家快遞公司是利用郵政編碼來進行投遞地址庫管理的。

　　這有多方面原因。一則，現(xiàn)在中國處于快速發(fā)展階段，郵政編碼也很不穩(wěn)定，很多城市道路，格局可能短短幾個月內(nèi)就會變化，郵政編碼也就變化。加之C2C的業(yè)務(wù)，本身有些人就連自己家的住址的郵政編碼都填寫不準(zhǔn)確，客觀上造成系統(tǒng)管理的困難，國有不用說了，外資就會投入很大的成本來更新數(shù)據(jù)庫（你可能不知道，郵政編碼數(shù)據(jù)庫是要花很多錢從總局買的），而一般的快遞公司就不會考慮在這付出成本了。我見過某大型民營快遞的地址查詢，那是一部字典樣的地址管理書，這也算做得很厲害的國內(nèi)公司了，他的取件員是手拿一部字典樣的書在查詢某個地址是不是能送到，呵呵，也很不容易了。由此你也就知道為什么有的快遞公司在你咨詢某條路能不能送到時，她們很難百分百準(zhǔn)確的給你一個答復(fù)。

4、快遞公司業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)包

　　不要驚詫，實際上國有快遞也存在轉(zhuǎn)包行為，當(dāng)然這屬于地方性行為，比方我開了一家快遞公司，而我又和業(yè)內(nèi)某某拉上關(guān)系，那么我就可以從他那拉到國有的業(yè)務(wù)來做。對國有快遞來說，虧和賺沒有什么區(qū)別，只看完成的任務(wù)量。當(dāng)然，最近這部分應(yīng)該有改觀，因為現(xiàn)在不叫局了，掛牌成立公司了，公司就得核算成本，呵呵。加盟實際上也是一種形式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包。而且快遞行業(yè)內(nèi)層層轉(zhuǎn)包是很普遍的現(xiàn)象。這和工程中的層層轉(zhuǎn)包一個道理。因此，你的一個包裹經(jīng)由兩家以上的公司才送達客戶一點都不奇怪。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都把處于業(yè)務(wù)第一層的公司美其名曰：第四方物流。他們干什么的，專門拉業(yè)務(wù)的。好一些的第四方物流多少不論，總還有一些自己的網(wǎng)點，也就是說他們也會在一定的區(qū)域雇一批人來送貨。最狠的要算一個網(wǎng)點都沒有的第四方了，他們純粹是拉業(yè)務(wù)，比如今天我接收了1000個包裹，轉(zhuǎn)手我就把這1000個包裹倒給了下家，下家會不會再倒手呢？很有可能，只要運費還有賺頭就能倒。最慘的就是在鏈條末端的那些小公司，他們干最辛苦的活，賺最少的錢。我打個比方，A公司取件時一件貨收取了20元快遞費，倒給B公司，每件15元，B再倒給C,每件10元，倒到鏈條末端，末端的公司基本上就是三五元一件。當(dāng)然，已經(jīng)成規(guī)模的公司要好得多，但是他們的加盟商會不會存在這樣的問題呢，我說肯定存在。

5、快遞的時效

　　做得好的快遞，為什么快？其實還是一個投入的問題。大家知道，1000公里范圍內(nèi)，飛機的時效優(yōu)勢并不明顯，1000公里以上，飛機的時效優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。好的快遞公司就是全區(qū)域都快，而差一些的快遞公司可能某幾個區(qū)域快，而其他就慢。這就跟距離因素有關(guān)。距離近的，大家都差不多，距離一遠，好跟差就暴露出來了。做得好的快遞公司會常年投資大部分的航線包倉，這樣，他公司的貨就隨時都有倉位能上，時效就有保證，而實力不行的公司可能只能包幾條航線的倉位，其他的就相當(dāng)于辦理***,倉位空缺好說，倉位一緊張他們就得等，所以時效就無法保證了。有的快遞可能一條航線都不包，那平時可能不發(fā)覺，一旦節(jié)假日，旅游旺季，他們就根本無法保證時效，原因就在此。甚至有的號稱快遞，走的卻是陸路運輸，那就更慢了。

6、再說包裝

　　現(xiàn)在一般的掌柜都是自己來打包，為什么建議大家最好至少使用三層瓦楞紙的包裝箱（軟質(zhì)衣物等除外），因為你的寶貝在交付給快遞公司后，會經(jīng)過數(shù)道甚至十幾道環(huán)節(jié)，我就簡單說說吧，取件員取件后，會把包裹送回你所在區(qū)域的網(wǎng)點，網(wǎng)點需要做記錄掃描等等，然后你的包裹會會同網(wǎng)點的其他所有包裹在當(dāng)天或者第二天的某個時候送到快遞公司在當(dāng)?shù)氐姆謷⒌兀ㄓ械纳踔列枰D(zhuǎn)兩次，比如先從這個網(wǎng)點到達上一級網(wǎng)點，然后再去集散地），分揀集散地在按照不同區(qū)域分揀完畢后，再把散件統(tǒng)一包裝成大包裹，送往機場，根據(jù)地區(qū)送上不同的航班（這部分就由機場貨場的人員來操作了，快遞公司也不能插手），飛機落地后，機場貨場人員再將包裹拖出來，快遞公司當(dāng)?shù)氐慕迂浫藛T再把貨拉到當(dāng)?shù)氐募⒅行模侔吹貐^(qū)分揀，同城的分出來下發(fā)同城各網(wǎng)點配送，非同城的該轉(zhuǎn)汽車轉(zhuǎn)汽車，該轉(zhuǎn)火車轉(zhuǎn)火車，再繼續(xù)往下走，然后重復(fù)上述步驟。你可以想象，這一件包裹要經(jīng)過多少手續(xù)。所以你無法保證在整個轉(zhuǎn)運過程中都做到小心裝卸。特別是做易碎品（比如化妝品）的掌柜們就要時時提醒自己，寧可多花一點點成本在包裝上，也比貨到損壞強。此外，一般的賣家不可能像大公司或者大賣家那樣使用帶自己logo的專用膠帶來封箱，也不會使用包裝箱封口貼來防止箱子被中途拆開。所以在用空白膠帶封箱子的時候盡量多纏繞，增加開箱的難度。浪費點膠帶比貨物被盜好得多。

7、快遞公司的人員

　　快遞公司的人員流動是很頻繁的，主要是一些取件送件的人員，他們很可能這個月在這家干，下個月就換一家，也可能就不干了。所以也提醒大家，我倒不是要為淘寶的在線下單打廣告，能在線下單最好在線下單。如果你習(xí)慣自己打電話叫熟悉的取件員也沒問題，不過長個心眼，過一段時間給他們網(wǎng)點打個電話，核實一下該人員是否還在該公司上班。所謂害人之心不可有，防人之心不可無。有這樣的事例，取件員離職后到自己的那些老客戶那里取走一批包裹，然后變賣了跑了。

8、運費

　　運費可不可以談？當(dāng)然可以。不過也提醒各位掌柜，一分錢一分貨這個絕對是硬道理。所以如果一味的狠壓快遞費，帶來的必然是服務(wù)質(zhì)量的低劣。比如對于送貨員來說，送A能提1元，送B只能提5毛，那我就會先緊著送A,而把B撩一邊。這個例子只是一個方面。但是也充分說明問題。所以合理的降價要求是應(yīng)該的，但是不能一味以此為目標(biāo)。因為最終送貨服務(wù)差影響的也是你自己的生意。

9、關(guān)于運單的填寫

　　運單填寫有以下幾點需要提醒各位掌柜。

　　（1）寄件方最好填寫清楚，有的人考慮到個人隱私問題，可能不愿意把詳細地址寫上去，那你至少寫個電話。這樣做是方便一旦貨物有什么配送異常的話，快遞公司能及時聯(lián)系到你，實際上也是對你自己的貨物安全負責(zé)

　　（2）在物品欄，根據(jù)我的個人經(jīng)驗，建議經(jīng)營高價值產(chǎn)品的掌柜不要直接寫上寶貝名稱，你可以寫個編碼代替（編碼你可以自己擬定）。這樣做的目的是出于人性弱點的考慮，有些時候，沒有看到的東西不會勾起人的某些欲望，而看到了，本來沒有的欲望就可能被勾起來。很難保證所有的人在看到內(nèi)裝物名稱時不起貪念，所以不直接寫名稱也能減少貨物被盜竊的風(fēng)險

　　（3）大家都知道，快遞公司的運單就是帶背膠的一張紙。這張紙貼在外包裝箱上，在運輸過程中很可能會因為與別的包裝箱摩擦而發(fā)生掉落或者破損。一旦出現(xiàn)這種問題，你的貨可能就會發(fā)生丟失（冬天氣溫低，背膠的牢靠程度就更低）。為什么呢？快遞公司也不知道這個貨從哪發(fā)來，要送給誰，所以就會成為無主貨（假如你僥幸投保了，也許能賠償，假如你沒有，那么就白損失了），不管能不能得到賠償，總之在買家那你是沒什么好印象了。所以有個土辦法還是比較有用的，很多人都有去郵局寄EMS的經(jīng)驗，郵局會要求你把寄件方和收件方在包裝箱上再抄寫一遍，這個雖然麻煩點，但是很有用，所以你在發(fā)快遞時，也不妨多花幾分鐘，在包裝箱上再抄一遍信息。可以防患于未然。

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本文來源： 說說快遞那些事，快遞現(xiàn)狀和投遞技巧