“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”自從馬云在2016年10月的一次演講中提出新零售概念，物流在電商行業(yè)的作用就發(fā)生了不小的變化。
簡單來講，按照馬云的概念，新零售就是線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。作為概念提出者，阿里正在按照新零售的邏輯來展開布局，日前宣布開放智慧物流，隨后又入股聯(lián)華超市。
不僅阿里，包括 京東 、小米、騰訊等在內(nèi)的企業(yè)也認(rèn)同新零售的趨勢，國美甚至將“國美電器”更名為“國美零售”。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。不過，究竟是不是良策，就要看各家電商具體要怎么打手里的這副牌了。
幾大電商集體搞事
端午小長假之前，國內(nèi)的多家電商一起在物流領(lǐng)域丟下重磅炸彈， 京東 、阿里、蘇寧、唯品會以及國美零售，先后發(fā)布了物流戰(zhàn)略或與之相關(guān)的消息。這在已經(jīng)刺刀見紅的電商領(lǐng)域，頗有點“磨刀霍霍向豬羊”的意味。
首先來看聲響最大的 京東 ，日前 京東 宣布， 京東 全球物流總部、 京東 無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、 京東 云大數(shù)據(jù)運(yùn)營中心將落地西安航天基地，正式進(jìn)軍航天物流領(lǐng)域。據(jù)介紹， 京東 將在未來5年內(nèi)投資205億元。
具體的布局是要建設(shè)“三個總部、三個平臺、四大產(chǎn)業(yè)”，包括 京東 集團(tuán)全球物流總部、全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、 京東 云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營總部;建立融合智慧物流平臺、飛行運(yùn)管平臺、大數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺;展開智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)合作。先不說 京東 這個宏偉的藍(lán)圖，單就要把物流做上天這件事， 京東 無疑是頭一家。
幾乎同時，阿里在另一邊也打響了一炮。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)對外宣布將開放智慧物流平臺，面對中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開放升級為技術(shù)開放。
菜鳥官方表示，甚至是優(yōu)化一輛貨車、一個快遞員的路徑。同時，菜鳥還公布了新品牌標(biāo)識，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技術(shù)語言。新標(biāo)識的寓意，基本就是告訴外界菜鳥做的是智慧物流。
蘇寧現(xiàn)在的做法，其實與阿里有很大關(guān)系。自從“貓寧”合體之后，蘇寧各項戰(zhàn)略策略，都與阿里相互呼應(yīng)。這次，蘇寧也跟緊跟阿里的腳步，打出智慧物流的牌。
不僅是阿里和 京東 ，是兩種不同物流模式的對沖，現(xiàn)在開始在終極戰(zhàn)場上會戰(zhàn)了，其它電商似乎也不甘落后。
唯品會曝出要重組物流業(yè)務(wù)，向市場開放降低成本，進(jìn)而提升配送效率。唯品會的業(yè)務(wù)矩陣也因此發(fā)生變化，形成以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、物流三個板塊的新組合。從唯品會這個動作可以了解到，其訂單量、營收以及凈利等都呈現(xiàn)出上升趨勢。
還有一個不得不提到老牌零售巨頭，國美在公布最新一季財報的同時，對外透露，國美正在不斷深化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升配送時效。據(jù)國美的官方數(shù)據(jù)顯示，目前國美物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，地級市達(dá)到95.5%，縣區(qū)級達(dá)到91%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級也能達(dá)到71%。此外，國美還在大力發(fā)展自建倉庫。
或為新零售備戰(zhàn)
眾所周知，物流之于電商，關(guān)系到運(yùn)營成本、效率、用戶體驗等多個方面。因為物流的重要性，電商才會越發(fā)重視。其實，我們能夠看到的是，無論是 京東 、阿里、還是國美，在物流領(lǐng)域從來沒有放松過神經(jīng)，每年都有大量的資金投入到物流上。尤其是 京東 、國美這種自建物流的企業(yè)，在物流戰(zhàn)場上的投入則更多。
當(dāng)電商要向新零售轉(zhuǎn)換升級的時候，物流的意義也隨之提升。馬云在2017全球智慧物流峰會上向物流行業(yè)提出疑問，“未來一天10億個包裹，你們準(zhǔn)備好了嗎?”在他看來，未來的物流必須通起來，數(shù)據(jù)需要打通、共享，才能適應(yīng)新零售時代。
由此可見，各個電商平臺紛紛開始重視物流、自建物流、開放物流，都是在適應(yīng)新零售的趨勢，為新零售的大門打磨一把能夠進(jìn)入的鑰匙。但具體來看， 京東 、國美、阿里等電商平臺又有哪些不同?
其實， 京東 的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已久。懂懂筆記記得，劉強(qiáng)東在《劉強(qiáng)東自述——我的經(jīng)營模式中》一書中提到，他最開始提議自建物流的時候， 京東 的股東都不贊同更不理解。
現(xiàn)在來看， 京東 自營商品的配送服務(wù)最早做到了“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”。去年11月， 京東 宣布全面開放 京東 物流，將物流打造成一個可以制造利潤的業(yè)務(wù)。
今年4月， 京東 方面對外透露，自從 京東 物流開放以來，外部的收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達(dá)近200%，雙11外單單量達(dá)到日均數(shù)百萬單。在此基礎(chǔ)上， 京東 又把物流獨立出來成立物流子集團(tuán)。
在懂懂筆記看來， 京東 在物流上可以說很能折騰，股東起初的擔(dān)心不是沒有道理，成本問題不能忽視。但不能否認(rèn)的是，如今物流非但沒有成為壓倒 京東 的稻草，在一定程度上還可以看做是 京東 的一個競爭優(yōu)勢。尤其是它主張的倉儲配送一體化運(yùn)作，以及“無人”物流科技，都可能成為新零售時期決戰(zhàn)的利器。至于“上天”那件事，懂懂筆記以后再討論。
國美在物流領(lǐng)域的布局，嚴(yán)格來講不比 京東 落后。早在2015年，國美就把物流剝離出去獨立經(jīng)營，成為安訊物流公司，開始承接第三方業(yè)務(wù)。目前，國美在全國擁有400多個物流配送中心，配送車輛超過15000輛，形成大中件和小件兩張網(wǎng)。在國美加入新零售大軍之后，也更加重視物流的作用，認(rèn)為物流將成為國美的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
站在新零售風(fēng)口上，國美CEO杜鵑放棄了2016年曾宣揚(yáng)過的“全零售”戰(zhàn)略，開始附和新零售，因此也愈加重視在物流方面的投入。只不過，作為傳統(tǒng)的線下家電零售商，懂懂筆記認(rèn)為拋開物流這一個因素，國美在阿里、 京東 的夾擊之下有些后知后覺，沒有利用好自己原有的線下優(yōu)勢，亂了陣腳，一直處于追趕的位置，顯得有些被動。好在，國美最新一季財報數(shù)字顯示，國美的銷售和凈利有了不同程度的上漲。
反觀阿里這個“新零售倡導(dǎo)者”，對物流的關(guān)注自然不會少于上述兩家電商平臺，只是方式有所不同。阿里沒有采取自建物流的方式，而是組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與各家物流、快讀公司結(jié)成聯(lián)盟。據(jù)了解，截止5月29日，國內(nèi)已有15家快遞企業(yè)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
阿里與眾多物流企業(yè)合作，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉以及就近配送等方式，做到對社會物流資源的協(xié)同，能夠有效降低物流成本。而日前順豐的招安，有利于進(jìn)一步踐行馬云所說的“打通數(shù)據(jù)”。不過，這種形式也存在一定的缺點，因為都是“外姓人”，阿里會對它們形成依賴，這對“未來一天要處理10億包裹”的考驗，就會埋下不確定因素。
無論是自建物流的成本因素，還是結(jié)成合作聯(lián)盟的制約因素，都存在各自的優(yōu)劣勢。而從現(xiàn)階段幾大電商都在提倡的開放物流、智慧物流就能看出，大家都是在為未來的新零售備戰(zhàn)。
就像漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛所說的，“電商物流未來不會是物流的概念了，是新零售的供應(yīng)鏈服務(wù)。”也就是說，在新零售時代，物流將是零售的重要一環(huán)，會成為影響戰(zhàn)局的關(guān)鍵。
簡單來講，按照馬云的概念，新零售就是線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。作為概念提出者，阿里正在按照新零售的邏輯來展開布局，日前宣布開放智慧物流，隨后又入股聯(lián)華超市。
不僅阿里，包括 京東 、小米、騰訊等在內(nèi)的企業(yè)也認(rèn)同新零售的趨勢，國美甚至將“國美電器”更名為“國美零售”。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。不過，究竟是不是良策，就要看各家電商具體要怎么打手里的這副牌了。
幾大電商集體搞事
端午小長假之前，國內(nèi)的多家電商一起在物流領(lǐng)域丟下重磅炸彈， 京東 、阿里、蘇寧、唯品會以及國美零售，先后發(fā)布了物流戰(zhàn)略或與之相關(guān)的消息。這在已經(jīng)刺刀見紅的電商領(lǐng)域，頗有點“磨刀霍霍向豬羊”的意味。
首先來看聲響最大的 京東 ，日前 京東 宣布， 京東 全球物流總部、 京東 無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、 京東 云大數(shù)據(jù)運(yùn)營中心將落地西安航天基地，正式進(jìn)軍航天物流領(lǐng)域。據(jù)介紹， 京東 將在未來5年內(nèi)投資205億元。
具體的布局是要建設(shè)“三個總部、三個平臺、四大產(chǎn)業(yè)”，包括 京東 集團(tuán)全球物流總部、全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、 京東 云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營總部;建立融合智慧物流平臺、飛行運(yùn)管平臺、大數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺;展開智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)合作。先不說 京東 這個宏偉的藍(lán)圖，單就要把物流做上天這件事， 京東 無疑是頭一家。
幾乎同時，阿里在另一邊也打響了一炮。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)對外宣布將開放智慧物流平臺，面對中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開放升級為技術(shù)開放。
菜鳥官方表示，甚至是優(yōu)化一輛貨車、一個快遞員的路徑。同時，菜鳥還公布了新品牌標(biāo)識，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技術(shù)語言。新標(biāo)識的寓意，基本就是告訴外界菜鳥做的是智慧物流。
蘇寧現(xiàn)在的做法，其實與阿里有很大關(guān)系。自從“貓寧”合體之后，蘇寧各項戰(zhàn)略策略，都與阿里相互呼應(yīng)。這次，蘇寧也跟緊跟阿里的腳步，打出智慧物流的牌。
不僅是阿里和 京東 ，是兩種不同物流模式的對沖，現(xiàn)在開始在終極戰(zhàn)場上會戰(zhàn)了，其它電商似乎也不甘落后。
唯品會曝出要重組物流業(yè)務(wù)，向市場開放降低成本，進(jìn)而提升配送效率。唯品會的業(yè)務(wù)矩陣也因此發(fā)生變化，形成以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、物流三個板塊的新組合。從唯品會這個動作可以了解到，其訂單量、營收以及凈利等都呈現(xiàn)出上升趨勢。
還有一個不得不提到老牌零售巨頭，國美在公布最新一季財報的同時，對外透露，國美正在不斷深化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升配送時效。據(jù)國美的官方數(shù)據(jù)顯示，目前國美物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，地級市達(dá)到95.5%，縣區(qū)級達(dá)到91%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級也能達(dá)到71%。此外，國美還在大力發(fā)展自建倉庫。
或為新零售備戰(zhàn)
眾所周知，物流之于電商，關(guān)系到運(yùn)營成本、效率、用戶體驗等多個方面。因為物流的重要性，電商才會越發(fā)重視。其實，我們能夠看到的是，無論是 京東 、阿里、還是國美，在物流領(lǐng)域從來沒有放松過神經(jīng)，每年都有大量的資金投入到物流上。尤其是 京東 、國美這種自建物流的企業(yè)，在物流戰(zhàn)場上的投入則更多。
當(dāng)電商要向新零售轉(zhuǎn)換升級的時候，物流的意義也隨之提升。馬云在2017全球智慧物流峰會上向物流行業(yè)提出疑問，“未來一天10億個包裹，你們準(zhǔn)備好了嗎?”在他看來，未來的物流必須通起來，數(shù)據(jù)需要打通、共享，才能適應(yīng)新零售時代。
由此可見，各個電商平臺紛紛開始重視物流、自建物流、開放物流，都是在適應(yīng)新零售的趨勢，為新零售的大門打磨一把能夠進(jìn)入的鑰匙。但具體來看， 京東 、國美、阿里等電商平臺又有哪些不同?
其實， 京東 的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已久。懂懂筆記記得，劉強(qiáng)東在《劉強(qiáng)東自述——我的經(jīng)營模式中》一書中提到，他最開始提議自建物流的時候， 京東 的股東都不贊同更不理解。
現(xiàn)在來看， 京東 自營商品的配送服務(wù)最早做到了“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”。去年11月， 京東 宣布全面開放 京東 物流，將物流打造成一個可以制造利潤的業(yè)務(wù)。
今年4月， 京東 方面對外透露，自從 京東 物流開放以來，外部的收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達(dá)近200%，雙11外單單量達(dá)到日均數(shù)百萬單。在此基礎(chǔ)上， 京東 又把物流獨立出來成立物流子集團(tuán)。
在懂懂筆記看來， 京東 在物流上可以說很能折騰，股東起初的擔(dān)心不是沒有道理，成本問題不能忽視。但不能否認(rèn)的是，如今物流非但沒有成為壓倒 京東 的稻草，在一定程度上還可以看做是 京東 的一個競爭優(yōu)勢。尤其是它主張的倉儲配送一體化運(yùn)作，以及“無人”物流科技，都可能成為新零售時期決戰(zhàn)的利器。至于“上天”那件事，懂懂筆記以后再討論。
國美在物流領(lǐng)域的布局，嚴(yán)格來講不比 京東 落后。早在2015年，國美就把物流剝離出去獨立經(jīng)營，成為安訊物流公司，開始承接第三方業(yè)務(wù)。目前，國美在全國擁有400多個物流配送中心，配送車輛超過15000輛，形成大中件和小件兩張網(wǎng)。在國美加入新零售大軍之后，也更加重視物流的作用，認(rèn)為物流將成為國美的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
站在新零售風(fēng)口上，國美CEO杜鵑放棄了2016年曾宣揚(yáng)過的“全零售”戰(zhàn)略，開始附和新零售，因此也愈加重視在物流方面的投入。只不過，作為傳統(tǒng)的線下家電零售商，懂懂筆記認(rèn)為拋開物流這一個因素，國美在阿里、 京東 的夾擊之下有些后知后覺，沒有利用好自己原有的線下優(yōu)勢，亂了陣腳，一直處于追趕的位置，顯得有些被動。好在，國美最新一季財報數(shù)字顯示，國美的銷售和凈利有了不同程度的上漲。
反觀阿里這個“新零售倡導(dǎo)者”，對物流的關(guān)注自然不會少于上述兩家電商平臺，只是方式有所不同。阿里沒有采取自建物流的方式，而是組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與各家物流、快讀公司結(jié)成聯(lián)盟。據(jù)了解，截止5月29日，國內(nèi)已有15家快遞企業(yè)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
阿里與眾多物流企業(yè)合作，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉以及就近配送等方式，做到對社會物流資源的協(xié)同，能夠有效降低物流成本。而日前順豐的招安，有利于進(jìn)一步踐行馬云所說的“打通數(shù)據(jù)”。不過，這種形式也存在一定的缺點，因為都是“外姓人”，阿里會對它們形成依賴，這對“未來一天要處理10億包裹”的考驗，就會埋下不確定因素。
無論是自建物流的成本因素，還是結(jié)成合作聯(lián)盟的制約因素，都存在各自的優(yōu)劣勢。而從現(xiàn)階段幾大電商都在提倡的開放物流、智慧物流就能看出，大家都是在為未來的新零售備戰(zhàn)。
就像漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛所說的，“電商物流未來不會是物流的概念了，是新零售的供應(yīng)鏈服務(wù)。”也就是說，在新零售時代，物流將是零售的重要一環(huán)，會成為影響戰(zhàn)局的關(guān)鍵。
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